В сезоне 2003 г., вновь работая инструктором альпинизма после длительного перерыва, я убедился, что знания и навыки в работе со средствами обеспечения безопасности у большинства спортсменов среднего звена оставляют желать лучшего. Особенно это касается организации спуска по веревке с продергиванием. Так, группа второразрядников "со стажем" на траверсе Кезген-Баши – Советский воин (2Б) не смогла самостоятельно организовать "дюльфер" с жандарма, а опытный турист, вокруг которого сплотилось отделение значкистов, открыл мне истину – все писанные в учебнике правила спусков хороши только для демонстрации их инструктору, в реальных условиях настоящие альпинисты их не придерживаются!
По-видимому, так оно было и раньше. Даже в годы активного "советского" альпинизма, когда в горы выезжали тысячи спортсменов (многие из них в альплагерях проводили целое лето, совершая по 10 – 15 восхождений), мне редко встречались отделения, демонстрирующие безупречную технику организации спуска по веревке. Приглашаю читателя обратиться к печальной статистике несчастных случаев прошлых лет.
За 16 сезонов (с 1971 по 1986 г.г.) при занятиях альпинизмом погибло 389 человек, в том числе, 20 – в связи с различными обстоятельствами при спусках по веревке. Рассмотрим несколько примеров.
1980 г. В трех авариях (все маршруты 3А – 3Б кат. тр.) погибло 6 человек. Причины – вырыв неопробованного крюка, поражение камнем во время продергивания веревки при отсутствии самостраховки с дальнейшим падением, срыв группы небольшой лавинкой – опять таки при отсутствии самостраховки у участников.
1973, 78, 84 г.г. Срыв с перил и гибель трёх альпинистов III–II разрядов, спускавшихся "дюльфером" без схватывающего узла).
1973 г. Пики МНР, маршрут 3Б кат. тр., гибель второразрядника П. Отсутствие самостраховки привело к потере равновесия при выдергивании заклинившейся веревки с дальнейшим падением со стены.
1974 г. "Ала-Арча". На маршруте 3Б кат. тр. потеря контроля "регулирующей" рукой спусковой веревки и зависание на схватывающем узле привели к гибели в результате удушения разрядника А.(вместо "систем" в те годы пользовались только грудной обвязкой).
Быть может, это ошибки спортсменов квалификации ниже средней, след-ствие недостатка опыта? Увы, печальная статистика распространяется и на альпинистов высших этапов обучения, и на признанных мастеров, причем ситуации полностью идентичны:
1974 г. При восхождении на пик Погребецкого (5Б+1, первопрохождение в рамках Чемпионата страны) зависает на схватывающем узле и погибает участник команды В.
1981 г. Участник альпбазы "Узункол", перворазрядник П. при выдергивании веревок теряет равновесие и срывается. Разрыв некачественной самостраховочной петли – причина его гибели.
1981 г. При спуске ("шестерка", первопрохождение в рамках Чемпионата страны) на пятом "дюльфере" в результате отстегивания от перил и вырыва единственного (забитого на двоих!) самостраховочного крюка срываются с полки и погибают альпинисты К. и Б., мои товарищи по ряду "первопроходов" на Кавказе и Памире, мастера спорта, спортсмены высокого класса. Их срыва никто не видел, но ситуация поддаётся анализу – на узкой полочке отвесной стены остались три шлямбурных крюка с продетой в них расходной верёвкой, которую не успели связать в петлю. Спустившийся первым альпинист Б., забив самостраховочный крюк, стал организовывать спусковую станцию. Подошедший к нему альпинист К. застраховался за тот же крюк. При этом оба, отвязавшись от спускового конца, не закрепили его. Потеря равновесия одного из них привела к вырыву ненадёжного крюка.
1981 г. В невиданную для "теплых" Фан непогоду мы с чувством шутливой зависти наблюдаем со стены Зиндона, как с соседнего пика СОАН быстро и споро дюльферяет двойка – парень и девушка. Затем они скрываются в клочьях тумана. Еще каких-нибудь час – полтора – и они будут в теплой, сухой палатке наблюдателей… Увы, перворазрядники К. и П. оказались внизу быстрее: единственный, плохо забитый, спусковой титановый крюк вылетел, когда К. оставалось несколько метров до полки. Стоявшая на ней П. не имела самостраховки и не закрепила свободные концы дюльферных веревок.
1983 г. Чатын, маршрут Черносливина 6 кат. тр. (тогда еще без "А"). Спускаясь с обработки, срывается с перил и гибнет мастер спорта К. Обстоятельства аварии остались невыясненными. Предположительно – неправильное использование карабинного тормоза. Но что определенно – так это отсутствие самостраховки схватывающим узлом…
Несколько подробнее еще об одном случае, свидетелем которого я был.
Пройдя в двойке стену Марии (Фаны), мы "дюльферами" спускались на перевал. Мой напарник, опытнейший мастер и методист А.М., заканчивает последний (к счастью!) "висячий" спуск. Метрах в 15-ти от земли с криком "держи!" он летит вдоль веревки. Кожа ладоней сожжена и сорвана клочьями. Тормозная "букашка" вместе со "схватывающим" остались на середине сдвоенной веревки. Оказалось, система (и "букашка") были связаны "табельным" (выдававшимся тогда на складах альпбаз) куском скользкой капроновой стропы таким образом, что нагрузка распределялась на оба конца стропы, выходящих из "булиня", что для данного узла недопустимо. Ошибка редкая, но, судя по анализам н.с., не единичная!
Аналогичный случай был и у автора статьи – однажды от переменной нагрузки при прохождении перил, висящих свободно. распустились узлы связывающего систему репшнура.
Чаще встречаются ошибки, связанные с неправильной блокировкой крючьев, непродуманным распределением нагрузки на них. Вот характерные примеры последних лет:
– После спуска группы по всем правилам, оставшийся последним руководитель решает переложить спусковые веревки иначе для лучшего их выдергивания. Пе-рераспределение сил, действующих на крючья, привело к их вырыву и трагедии.
– Кандидат в мастера С., уходя последним со "станции", по договорённости с напарником должен был (?) переблокировать два крюка. Ошибка! Ошибка уже в том, что ничего нельзя менять в опробованной спусковой системе – ни петлю, ни ее ориентировку, ни добивать или переблокировать крючья! Но С. допустил, по всей видимости, более грубую ошибку – сблокировал крючья без компенсаторного перекрута петли… Увы, определенно этого мы никогда не узнаем.
Ключевые моменты организации спуска по верёвке освещены во многих руководствах, но методические разработки, детально описывающие все действия группы в этой ситуации, мне неизвестны. Более того, трактовка действий различными авторитетными специалистами может быть разной. Показательно, что в описательной части одного из приведенных выше н.с. подробно перечисляются все ошибочные действия группы, приведшие к аварии, но в заключении Комиссии не дается их оценка как недопустимых!
Попытаюсь, основываясь на личном опыте и не претендуя при этом на абсолютную полноту и безупречность, изложить основные принципы организации спуска по веревке.
ПРАВИЛА ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЯ СПУСКА
1. Безопасность пункта спуска
– В пункте спуска группа собирается кучно на небольшом пространстве, поэтому, в первую очередь, необходимо выбрать площадку, максимально защищённую от падающих сверху камней.
– Также необходимо убрать с края площадки обломки, угрожающие падением по пути спуска.
– Обеспечив самостраховку для всей группы, можно приступить к организации спуска.
2. Автономность систем спуска и страховки
– Оборудуются две независимые друг от друга системы – для спуска и страховки. Для каждой из них используются крючья, закладки или элементы рельефа (выступы).
– Острые края выступов необходимо обработать.
Принцип автономности этих систем обязателен! Помнить, что "монолитность" выступа может быть кажущейся (Случай из реальной жизни – рассказ мастера спорта Михаила Б.: "Выбрали мы крепкую "балду", накинули петлю, на нее спусковую веревку, и на эту же петлю стали на самостраховку. А страховали просто руками – выступ ведь крепкий… Ну а я, от нечего делать, замолотил рядом швеллер и пристраховал к нему петлю. И вот, при спуске второго или третьего участника, "балда" наша отваливается и все мы – и спускающийся, и страхующие – повисли на моем швеллере. Если бы не он…").
– Для удобства посадки на веревку спусковую систему желательно организовать повыше.
3. Крючьевые системы и блокировка
– Не жалейте оставленных крючьев – жизнь дороже!
– Жесткие титановые крючья нежелательны. В расчете на спуски группе необходимо иметь крючья из мягкой вязкой стали.
– При прочих равных условиях предпочтительно использовать горизонтальные щели.
– Старайтесь забивать крючья в разные щели. При забивке двух крючьев в одну щель они добиваются поочередно – это предотвращает ослабление одного из них при забивании последующего.
– Выбор способа блокировки крючьев зависит от конкретной ситуации, типа крючьев, их взаимного расположения, характера ожидаемой нагрузки.
– Для равномерного распределения усилия на крючья, разнесенные по вертикали, используются приемы:
а) подвязка "внатяг" нижнего крюка к верхнему (рис. 1);
б) два – три оборота блокирующей петли на нижнем или обоих крючьях (рис. 2);
в) объединение двух "локальных" петель. Этот вариант требует строго определенной ориентации нагрузки (в направлении спуска) (рис. 3);
– недопустимой ошибкой является такой способ использования петли (рис. 4). При вырыве одного из крючьев авария неминуема;
– эта ошибка устраняется "компенсаторным" перекрутом одной из петель (рис. 5). При этом система перестает быть критичной к направлению нагрузки. Подобным же образом (перекрутив две из трех петель) можно блокировать три крюка, например, для станционного "треугольника", применяемого на спасработах.
– недостаток вариантов на рис. 3 и рис. 5 – "зажимание" верёвки спусковой петлёй, затрудняющее продёргивание.
– способ блокировки крючьев, забитых в параллельные вертикальные щели на одном уровне. В этом случае при достаточно короткой петле создается сжимающее усилие, увеличивающее сцепление крючьев с породой (рис. 6). Для крючьев, забитых в горизонтальную щель, этот способ неприменим, т.к. возникающие при нагрузке силы способствуют вырыванию крючьев.
4. Спусковая петля
Как поступить с чужой петлей, которую вы обнаружили на спусковой станции? Довериться ей или заменить? В прошлом, работая начспасом альпбазы, я следил за тем, чтобы в начале сезона все петли на спусках с посещаемых маршрутов были заменены. Сегодня вы не гарантированы от встречи с истлевшей за многие годы петлей. Конечно, можно опробовать ее и использовать для спуска. Но будут ли так же грамотны группы, идущие за вами? Замените подозрительную петлю (в крайнем случае отрубив кусок от основной верёвки).
А вообще, не забывайте брать с собой на восхождение запас расходной верёвки для организации дюльферных петель!
– В качестве петли используется кусок основной веревки или не менее 3-х витков репшнура.
– Желательно вывести петлю за край перегиба – это уменьшит нагрузку на крючья и в дальнейшем облегчит продергивание веревок. Но следует помнить, что лежащие на перегибе скалы петля и верёвки особенно уязвимы для падающих камней.
– В петлю вщелкивается карабин с пристегнутой к нему спусковой веревкой. Второй ее конец (с узлом!) сбрасывается вниз.
5. Спуск группы
– Вся группа, кроме последнего, спускается с верхней страховкой. Первый идет медленно, используя "маятник", внимательно обследует широкий коридор спуска и освобождает его от "живых" камней, обрабатывает молотком острые края перегибов. Ему также необходим набор крючьев и закладных элементов для пунктов самостраховки для себя и товарищей на финише спуска, а также для организации систем последующих спусков.
– Перед тем как отдать наверх страховочный конец, необходимо стать на само-страховку, закрепить на крючьях нижний конец спусковой веревки, развязать узел на страховочной.
– Внимание! Крайне опасно "добивать" находящийся под нагрузкой крюк, который кажется ненадёжным!
6. Спуск последнего
– Последним на опробованной спусковой системе идет наиболее опытный, не самый тяжелый участник группы. При прочих равных условиях – это руководитель.
– Тяжелый рюкзак последнего необходимо спустить заранее.
– Последний спускающийся не должен ничего менять в опробованной системе – нельзя "добивать" крючья, менять способ их блокировки, изменять ориентацию петли или направление спуска!
– Во избежание потери веревок (такие случаи бывали!) они пристраховываются. Затем в петлю вводится конец второй веревки, вщелкивается в карабин и карабин снимается с петли (рис. 7).
– Застраховавшись схватывающим узлом к обеим веревкам и заведя веревки в спусковое устройство, последний снимает самостраховку и выбивает крюк (не допускать при этом провиса веревки между петлей и схватывающим узлом!). Длина схватывающего должна быть такой, чтобы при зависании вы могли сво-бодно дотянуться до узла!
– Нагрузив веревки и пройдя несколько метров, необходимо остановиться и постараться продернуть веревки относительно друг друга с тем, чтобы вывести карабин с узлами за перегиб.
– Затем медленно, с постоянной скоростью и не допуская рывков, провести спуск. Помнить, что усилия на крючья при рывках и торможениях могут значительно превышать вес тела. Особенно осторожным следует быть при работе с намокшими веревками.
Для облегчения последующего продергивания веревок последнему необходимо:
а) Использовать "расческу" – карабин на самостраховочной петле, защелкнутый за одну из спусковых веревок – этот прием предотвратит перекручивание концов и подскажет, за какую веревку следует тянуть.
б) "Расческа" защелкивается всегда ниже «схватывающего»!
в) Два – три раза за время спуска произвести остановку и опробовать возможность продергивания.
Наряду с давно зарекомендовавшим себя «классическим» способом спуска, когда схватывающий вяжется выше тормозного устройства, нашел своих приверженцев и другой метод: «восьмерка» на удлинительной петле крепится к грудному или поясному карабину, а короткий схватывающий – к бедренной петле «беседки». Это позволяет в случае зависания легко разгрузить схватывающий, приподняв бедро.
Существует приспособление («Гри-Гри»), которое совмещает в себе функции тормозного устройства и элемента самостраховки. Но никакими статистическими данными по опыту его применения автор не располагает. Как и по использованию описанного выше «нового» способа спуска.
– Не исключена возможность спуска последнего по одинарной веревке (напри-мер, когда узкое спусковое устройство не позволяет заправить двойную или когда используемые веревки значительно различаются по диаметру). Способ крепления спусковой системы при этом варианте изображен на рис. 8. Следует помнить, что в этом случае вывести карабин с узлами за перегиб не удастся. Дополнительный узел на петле необходим, чтобы предотвратить проскакивание при нагрузке в петлю карабина или узла спусковой верёвки, что сделает продёргивание проблематичным. Продергивание будет также затруднено более значительным трением в системе.
– Внимание! Категорически недопустим спуск по одинарной веревке с жестким закреплением второго (нижнего) конца – усилие на крючья при этом возрастает вдвое! (рис. 9).
Продергивание веревок
– Продергивать веревки следует только находясь на самостраховках.
– Помнить о возможности сбрасывания камней падающей веревкой!
– Равномерное, без рывков, усилие вытягивания предотвратит возможность за-хлеста конца веревки и "патовой" ситуации для группы.
– Если веревка "засела", следует, не прекращая усилия вытягивания, несколько раз резко встряхнуть второй конец, пуская по нему "волну". Если это не помогает, подумайте – за тот ли конец вы тянете.
– При невозможности продергивания допустим подъем по двойной (!) заклиненной веревке со "схватывающим" и другими мерами страховки для исправления ситуации.
– Когда один из концов ушел вверх, подниматься до его уровня следует только с полноценной нижней страховкой. Несоблюдение этого правила крайне опасно!
СПУСК ПО ВЕРЕВКЕ НА ЛЬДУ
Спуски по льду зачастую предпочтительны: страховка здесь надежна, спуски проходят быстрее, в любом месте можно организовать надежную "точку" спуска. В качестве последней используется специальный ледобур с барабаном или обычный "бур" с накрученным на него репшнуром. Главное здесь – при спуске последнего случайно не нагрузить выдергивающую веревку, а также помнить, что длина "репа" должна быть достаточной для полного выкручивания крюка.
Существует и другой прием крепления спусковой веревки, особенно удобный при осуществлении серии спусков с многократным продергиванием веревки. Для этого необходимо иметь изготовленный из тонкой (1 – 1,5 мм) сталистой проволоки крючок с радиусом закругления 1 – 2 мм. Колпачок от шариковой ручки на его стержне защитит вашу одежду от повреждения остро заточенным крючком (рис. 10).
Последовательность действий при подготовке ледовой "проушины":
1. Очистить площадку 20 х 20 см от верхнего пористого слоя льда.
2. Под углом 45о вкрутить ледобур достаточной длины.
3. Навстречу ему на расстоянии 12 – 15 см (не менее!) под таким же углом вкрутить второй ледобур, следя за тем, чтобы их оси находились в одной плоскости.
4. После "касания" ледобуров выкрутить первый крюк, а вторым пройти вглубь.
5. Извлечь ледобуры и в одно из отверстий ввести проволочный крючок, во второе – конец спусковой веревки, зацепить и извлечь его.
6. Завязать узел на извлеченном конце веревки, которая будет спусковой.
7. Организовать страховку через ледобур.
Последний, уходя с опробованной "точки", сощелкивает узел спусковой веревки со страховочной, которая становится продергивающей.
Внимание! За время спуска группы веревка под нагрузкой может примерзнуть в проушине. Для облегчения продергивания последний перед спуском должен подвигать веревку в проушине.
СПУСКИ ПО ВЕРЕВКЕ НА СНЕГУ
Иногда их приходится организовывать при преодолении сверху бергшрундов. Встречается это достаточно редко, поэтому даже опытные группы теряют навыки организации таких спусков. Система "самовыдергивающихся" ледорубов описана во многих руководствах (рис. 11), поэтому ограничусь указанием основных моментов, несоблюдение которых приводит к неудачам при попытке выдёргивания системы.
1. "Вертикальный" ледоруб после закрепления на его штычке репшнура вбивается в склон одномоментно. Попытки повторных вбиваний могут привести к соскакиванию петли выдергивающего репшнура. В жёстком фирне лучше подготовить "гнездо" для ледоруба, а затем уже одномоментно воткнуть ледоруб, навязав на его штычок "стремя" из репшнура.
2. Не забудьте вывести этот репшнур поверх древка уложенного горизонтально ледоруба.
Выдергивающий репшнур как и "реп", связывающий оба ледоруба должны быть достаточной длины, чтобы спусковой ("вертикальный") ледоруб полностью выходил при вытягивании.
3. Оба ледоруба (особенно это касается "горизонтального") должны быть связаны за лопатки (не за темляки!). В противном случае выдернуть систему не удается.
Автор благодарит мастеров спорта Сергея Пугачёва, Александра Фомина, Юрия Пархоменко, Владимира Гончара за существенные корректировки и дополнения к статье, а также Горный клуб "РЮКЗАЧОК" (г. Харьков) за информационную поддержку.
